城市道路交通信息发布的平台相当于一个开放的交通调度系统，通过发布实时城市道路交通信息，为车辆驾驶者提供有效的决策资源、诱导交通流进行合理的分配，从而达到缓解城市交通阻塞、提高道路使用效率的目的。 一、问题的提出 城市道路交通信息发布的平台相当于一个开放的交通调度系统，通过发布实时城市道路交通信息，为车辆驾驶者提供有效的决策资源；诱导交通流进行合理的分配，从而达到缓解城市交通阻塞、提高道路使用效率的目的，但是如何来实现道路交通信息的发布，如何将车流量信息进行处理、甄别、选择，形成对驾驶者有效的信息并发布出去，是困绕我们的一个问题，下面分几个方面提出道路交通信息发布平台的构架。 二、道路交通信息的采集和处理 从本质上看，道路交通信息发布系统应该看成是城市就交通指挥管理系统的一个子系统，通过它对道路交通进行辅助指挥和管理，完成信号系统不能完成的功能，可以大幅度提高整个交通系统的协调指挥功能。更加充分利用道路交通资源，缓解城市交通的紧张局面。 关于交通信息的采集和处理，已经有很多学者和专家进行了研究，以下描述引自公开发表论文中的部分内容： 道路交通实时动态系统内部按其功能要求并存着三个主要数据流。一个是从各信息采集系统中取来的数据，通过中间处理过程进行处理后，显示发布在管理人员或对外信息发布的客户终端上；二是从各信息采集系统中取来的数据，通过中间处理过程进行处理后，存储在数据库中；三是管理人员根据管理需要或实时发布系统需要，从数据库查询调用进行对比、分析、将处理结果显示发布在终端机上。 ①交通信息采集子系统 该子系统由两部分组成，一是各类检测器；二是采集前置机。 检测器是交通数据的采集设备，其主要功能是将路面交通的流量、车速，占有率等原始数据通过各类交通检测器(如路面线圈检测器、视频检测器等)送到采集前置机进行预处理。 采集前置机是交通信息采集子系统中数据预处理系统，其主要功能将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效数据。将有效，合法的数据按照标准进行格式化处理，并将其封装、发送到指定的数据通道里，提供给交通信息处理与分析子系统。 ②交通流信息分析、处理子系统交通信息分析、处理子系统是建立在功能强大、分布式企业级平台的应用服务器上。 交通信息分析、处理子系统主要包括四个方面： 一是交通信息处理，其功能是将原始数据或预处理的数据转换成为管理人员和交通参与者等用户所需的可识别的信息及相应的用户界面； 二是实时数据传输； 三是对数据库进行操作；其功能是提供对数据库的存取服务； 四是配置管理和交通信息查询；其功能是响应用户请求，将查询显示所需信息送给对外交通信息发布子系统； 以上所描述的交通信息采集系统，实际上并不是交通信息发布系统所专用，而主要是为其它功能性系统配置的，例如地面线圈是为信号控制系统提供实时交通数据，视频检测附属于交通监视系统，因此交通信息发布系统只要共享这些系统的检测信息和处理结果。例如，北京在城市主要交通道路上设置了1400多个地面检测线圈，有近200套微波和视频检测器，可以检测到所在道路和方向上的机动车交通流量、速度等交通信息，并且在这些数据进入到信号控制系统前直接提取存入外挂数据库，并且还设置有20套拍照识别系统和在300多个路口设置了车辆违章检测设备，可以提供车辆和道路的实时交通状况，所有这些检测数据都可以为信息采集系统所共享。同样，上海市也对CCTV监视系统进行了更新，在800多个交叉口安装了感应线圈；根据我国目前的ITS发展状况来看，大部分大型城市都在构架先进的交通管理系统和交通信息平台，这些系统的信息都可以为交通信息发布系统所共享。 对于信息接收者来说，所接收到的信息必须是对其自身决策有效的信息，信息量要尽可能小，因此在信息发布工作站对来自数据服务器的信息进行处理，提取对驾驶者有用的信息来发布。对于其它来源的信息，例如视频监控系统采样信息、人工采样信息等，可采用人机交互的方式发布。 三、高效率的交通信息发布平台结构 如上所述，交通信息的发布必须有利于驾驶者对前方交通信息的认知，才能对交通行为作出正确的决策，而不是把所有的道路交通信息都发布给驾驶者。如此，该系统对驾驶者来说相当于获得了对前方交通的预报信息。对于方向不同的车道，所发布的信息是不同的，对于不同地点，驾驶者应该接收到的信息也是不同的；通过数据分析系统和信息发布工作站，对所获得的道路交通信息进行甄别、选择就显得特别重要，这些工作主要通过相应的系统处理软件自动完成，也可以通过人机交互发布。在另外一个方面，所发布的道路交通信息必须让驾驶者有足够的空间和时间去感受和认知，并且就获得的信息进行判断和决策，例如一个交通热点路口处于阻塞状况，当驾驶者到达该路口时才获得信息，该信息已经没有决策价值了，所以该路口的信息应该在空间上提前发布，使驾驶者在这段提前的空间中能作出正确判断，同时该信息应该有足够的时间和机会让驾驶者去认知，例如，在信息发布区间要有足够数量的信息发布点，驾驶者才有足够的机会去认知信息，如果信息发布点少，部分驾驶者会因为各种原因失去认知机会而造成信息失效。第三，在交通信息发布区间上。应该给驾驶者提供足够的有效决策出口通道，例如，在一段封闭的道路上，即使驾驶者知道了前方信息，并且作出了正确判断，要避让前方热点，但是因为没有出口，他也会被迫前行到热点，交通热点的阻塞是不能缓解的，达不到信息发布的目的； 以上讨论的是针对于热点的道路交通信息发布，实际交通情况要复杂得多，应该根据城市的具体情况实现线、面的交通信息发布，我国的城市一般情况下，都由行政管理分成区域，各区域之间由干线连接，由于区域功能的不同或经济发展的不同，个区域之间、干线之间的交通流量差别很大，因而及时发布区域、干线和城市的交通信息对于疏导交通就具有特别的意义，分述如下： 和热点交通信息发布不同，干线交通信息在于发布该干线的总体交通状况和提供更多的解决方案，例如需要给驾驶者提供达到同样目的地或方向的其它行驶路线，或给驾驶者一个总体的判断信息。一般而言，干线上有很多的入口和出口，干线交通信息应该发布在进入干线的相关干线和支线上，和热点信息发布一样，干线信息的发布也应该有发布区间和决策出口通道。区域交通信息需要对区域的交通状况进行抽象和概括，给驾驶者提供该区域的交通概况信息和主要干线，热点的交通信息，以及为驾驶者提供行驶方案。使驾驶者能避让热点地区和拥挤的干线，以主动的方式调节区域内部的交通流。由于区域交通信息包含了比较多的模糊和抽象概念，信息的发布需要比较多的人工干预。 信息发布内容说明如下： 在a信息发布区间，发布a向与1路相连的另一城市或区域交通信息和1路道路信息，A信息发布区间，发布A向的2路、3路、4路道路交通信息和I区域的交通信息； 在b信息发布区间，发布I区域交通信息和b向1路、2路、3路交通信息B信息发布区间发布Ⅱ区域交通信息和B向4路、5路干线交通信息；在g信息发布区间，发布I区域交通信息和g向1路、2路交通信息；在G信息发布区间，发布Ⅱ、Ⅲ、vI区域交通信息和G向5路、6路交通信息； 在h信息发布区间，发布I、Ⅱ、Ⅲ区域交通信息和h向3路、5路、6路交通信息；在H信息发布区间发布VI、Ⅷ区域交通信息和H向14路、13路、12路交通信息；其它的交通信息发布内容以此类推。 四、道路交通信息发布内容 所发布的道路交通信息，要有利于驾驶者自身行为判断和决策， 为了避免过多的信息量所造成的干扰，对于发布的信息内容以"正常默认"进行取舍，即对前方正常通行的点、线、区域不发布信息。而一些固定的标志，如道路的起止点、里程、时间等也没有必要发布(这些由道路标示牌显示)。信息内容有利于对前方路况的直观判断，例如(前方)XX路段交通拥抗(前方)XX路段临时封闭，请X向车辆从XX路绕行；(前方)XX区域交通拥挤；等。 关联的交通管理信息，如交通管制信息，部分道路在不同的时段实行不同的管制，这些信息对驾驶者非常重要，要及时大范围发布；例如在特定时段显示：(前方)XX路西向单行 停车场信息，及时发布停车场信息，可以缓解车辆对道路的占用，减轻道路交通压力； 路况信息，路况信息可以使驾驶者对未来的驾驶条件进行心理准备，减少交通意外发生； 气象信息，主要针对干线或区域恶劣气象信息发布，使驾驶者进行心理准备和出行决策，减少交通意外和减轻气象恶劣区域的交通压力； 辅助决策信息，如行车建议等； 除以上信息以外，如动态的交通管理标志、交通管理图形、都可以发布，例如可以实现道路的动态渠化，动态限速等；从而提高交通管理的灵活性。 五、信息发布的手段和相关说明 根据目前科技发展的状况，能够给予驾驶者最直观信息内容的发布工具是LED电子显示屏，它可以直接设置在道路上方或旁边，驾驶者能从比较远的地方观察到所显示的文字信息，容易被接收，不会给驾驶者增加负担和带来任何不方便，对于不同的信息还可以做到分色显示，以区别信息的重要级别或类别，具有信息保留时间长、实时性强、可视距离远、总体价格比较低廉等其它信息发布手段不可比拟的优点，所以本文认为LED电子信息显示屏是其它信息发布工具不能取代的；除显示文字内容以外、LED电子显示屏还时以显不图形，路标、动态交通标志等内容，为灵活的交通管理提供便利。 利用大型的等离子显示器等设备。价格高昂，维护成本也很高。暂时还不适合作为道路交通信息显示设备； 利用车载的电子显示设备，例如LCD显示器、0LED显示器，等。虽然可以方便接收信息，但是需要额外的开销。同时也容易分散驾驶者的注意力，增加道路安全隐患。也不适合定向信息的接收。 车载GPS终端设备可以实时根据车辆的动态，通过系统处理对接收到的道路信息进行处理。分离出前方道路信息。和车载电子显示设备类似。车辆在行驶当中驾驶者容易分散注意力，增加道路安全隐患。如果配合语音共同发布，则车载GPS道路信息接收处理装置在未来将会具有较大的发展前景(所谓语音发布不是指无线电电台发布，而是指可在接受端保存和重复播无线电广播信息发布。由于信息不能保存．信息的针对性差。信息的实时性得不到保证，因而在先进的信息发布平台建立之后，其作用会越来越小。为了增加交通无线广播信息的有效性和针对性，对不同的信息采用不同的频率进行发布，例如可以指定不同方向的道路交通信息用不同的频率发布，更加有利于所发布信息的针对性。 通过互连网发布的方式不可能适合驾驶者在道路上接收信息，因为不能指望驾驶者一边浏览英特网，一边驾驶汽车-因此互连冈发布的道路信息只能给驾驶者作为出行前的参考，对于在线的驾驶者意义下大。为了可以能给驾驶者提供连续的信息接收机会和时间，对于一个热点，信息发布区间的空间长度要达到使驾驶者获得认知的时间，例如在正常行驶时提供2分钟信息接受时间。如果正常行驶速度为60km／h，这个空间长度大约为2km。对于视力正常的驾驶者来说。信息显示牌可识别的距离在250m以上，显示内容识别距离在100m以上1大于4秒钟有效接收时间)；在实际上可按照实际需求设置信息发布区间长度和信息显示牌的数量，只要能够使驾驶者顺利接受到所需要的信息就可以。例如在一个2km长的区间内，设置3-4个信息显示牌，或在10km区间内设置3-4个显示牌，都可以使驾驶者顺利接收到信息。根据不同的交通密度，设置不同的信息发布密度。由于我国无线通讯网络的高速发展。道路交通信息发布已经可以完全抛弃以有线网络的传统方式，采用以GPRS无线通讯网络为主的信息发布系统完全能满足道路交通信息发布的需要。 深圳宏大明电子技术有限公司依靠自身实力，对道路交通信息发布平台进行了深入研究，开发出了基于GPRS无线通讯网络，LED电子信息显示牌的道路交通信息发布系统，并且开发厂相关的道路交通信息管理软件，在不远的将来，一定可以促进我国交通信息发布平台技术水平大幅度提高。